Analiza obecnej sieci drogowej w obrębie przejazdów kolejowych na ulicach Półłanki i Bieżanowskiej oraz jej przepustowości wobec planowanej inwestycji.
Dane z Zarządu Dróg Miasta Krakowa za okres od stycznia 2020 do marca 2026.
Wniosek o udostępnienie dokumentacji badań natężenia ruchu został złożony do Zarządu Dróg Miasta Krakowa. Wnioskowane dane obejmują podział na:
Jedyne drogi dojazdowe do terenów planowanej inwestycji prowadzą przez przejazdy kolejowe na ul. Półłanki i ul. Bieżanowskiej. Zamknięcie rogatek blokuje cały ruch i odcina mieszkańców od reszty miasta.
Porównanie obecnego natężenia ruchu z prognozowanym po zasiedleniu osiedla przez 40 000 nowych mieszkańców. Nawet przy konserwatywnym założeniu 1 samochodu na 3 osoby, oznacza to ponad 13 000 dodatkowych pojazdów korzystających z tych samych wąskich dróg.
Odcinek: skrzyżowanie z ul. Śliwiaka — skrzyżowanie z ul. Bieżanowską
Główna arteria łącząca Złocień z centrum Krakowa. Przejazdy kolejowe na tej ulicy są jednymi z najbardziej obciążonych w mieście.
Przejazd kolejowyOdcinek: skrzyżowanie z ul. Nad Drwiną — skrzyżowanie z ul. Czeczów
Ulica łącząca osiedla mieszkaniowe. Brak alternatywnych tras w przypadku zwiększenia natężenia ruchu.
Odcinek: skrzyżowanie z ul. Półłanki — skrzyżowanie z ul. Czeczów
Jedyne ulice łączące osiedla mieszkaniowe z ul. Półłanki.
Obecna sieć drogowa nie oferuje alternatyw w przypadku zablokowania przejazdów kolejowych.
Nie istnieje droga omijająca przejazdy kolejowe, która łączyłaby tereny planowanej inwestycji z głównymi arteriami miasta.
Większość ulic w rejonie to drogi jednopasmowe w każdym kierunku, bez dedykowanych pasów do skrętu, co dodatkowo ogranicza przepustowość i powoduje zatory nawet przy niewielkim wzroście ruchu.
W planie ZPI nie przewidziano budowy wiaduktu lub tunelu pod/nad torami kolejowymi, który zapewniłby nieskrępowany ruch niezależnie od obciążenia przejazdów kolejowych.